Jak sprawdzić, jaki mam silnik w samochodzie? Szybkie podsumowanie. Przypomnijmy: mamy kilka opcji, jeśli chcemy się dowiedzieć, jaki mamy silnik w samochodzie. Można sprawdzić siedemnastocyfrowy numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), który znajduje się w dowodzie rejestracyjnym V5C oraz w kilku miejscach na samym aucie. Witam sprawdz na obciazeniu czyli wlacz dmuchawe,swiatla i ogrzewana szybe jak jest ,pomierz napiecie powinno byc w granicach 13.8-14.2V przy obrotach okolo 1000rpm a bez obciazenia 13.8v jezeli jest mniejsze trzeba sprawdzic szczotki moze sa za krotkie.Napewno nie jest calkiem uszkodzony regulator bo napiecie jest wyzsze od 12.5V ,sprawdz tuz Aby ustalić, czy pas w sprawdzanym samochodzie ma prawo w ogóle zadziałać, zacznij od sprawdzenia jego daty produkcji. Jak sprawdzić rok produkcji pasów bezpieczeństwa? Datę produkcji znajdziesz na metce i zamku pasa bezpieczeństwa. Metka przyszyta jest do taśmy pasa i znajduję się u dołu fotela od strony drzwi. Tak jak pisałem wcześniej wykręć licznik, odepnij kostkę znajdującą się za nim i wepnij ją porządnie do gniazda. Jak to nie pomoże to sprawdź czujnik i przewody dochodzące do niego. napiecie zasilania - 5 v ( przy odłaczonym złaczu) opór 2000-3000 omów w temp. 20 stopni opór 200-300 omów w temp Zacznijcie od sprawdzenia napięcia spoczynkowego baterii samochodowej, które powie Wam, jaki jest stan naładowania akumulatora. Nowy, w pełni sprawny akumulator powinien posiadać napięcie spoczynkowe na poziomie 12,6 V. Niektórzy podają tu nawet widełki wartości 12,5 – 12,8 V. Najważniejsze jest jednak to, że jeśli miernik uniwersalny pokaże napięcie poniżej 12,5, oznacz to W przypadku zakupu auta z wypadku, należy upewnić się, czy zostało ono naprawione przez specjalistów w certyfikowanym serwisie (naprawa powinna zostać zrealizowana w oparciu o oryginalne części). 2.Historia serwisowa. Sprawdzenie VIN auta z USA może ujawnić, jak często pojazd był serwisowany i jakie naprawy były wykonywane. . Wysokie napięcie, konieczne do prawidłowego funkcjonowania zapłonu, a tym samym do niezakłóconego przebiegu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika o zapłonie iskrowym, musi mieć odpowiednią wartość, wyrażoną w dziesiątkach kilowoltów. Nie można jej zmierzyć przy pomocy powszechnie spotykanych urządzeń pomiarowych. Konieczna jest specjalna sonda o zakresie co najmniej 50 000 woltów. Jest to urządzenie drogie i w praktyce przeciętnego użytkownika samochodu przydatne raz na kilka lub kilkanaście lat, wtedy gdy zapłon szwankuje i nie można znaleźć przyczyny tej usterki. Zobacz również: Jak sprawdzić układ zapłonowy w starszych typach samochodów?Wysokie napięcia rządzą się swoimi prawami, dzięki temu można bardzo łatwo określać ich wartość z dostatecznie dobrym przybliżeniem. Wiadomo, że przy napięciu równym 1000 V czyli 1 kV, w powietrzu średnio suchym, o temperaturze pokojowej, jonizacja pomiędzy elektrodami, konieczna do przeskoku iskry wystąpi już przy ich odległości równej 1 mm. Aby nastąpił przeskok iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej, musi być do nich dostarczona energia na poziomie 0,1 dżula. Minimalne napięcie, konieczne do uzyskania tej energii, a zwłaszcza do zjonizowania powietrza i oparów benzyny w cylindrze samochodowym z uwagi na panujące w nim wysokie ciśnienie i niesprzyjające jonizacji nasycenie mieszanki nieodparowanymi kroplami paliwa, musi wynosić sporo ponad 5000 Voltów. Zobacz również: W jaki sposób dbać o przewody zapłonowe? Można je zmierzyć na końcu przewodu zapłonowego, wykręconego z końcówki zapłonowej („fajki”), trzymając ją w odległości nie mniejszej, niż 5 mm od dowolnego przedmiotu metalowego, połączonego z masą pojazdu, podczas obracania rozrusznikiem wału korbowego. Dokładniejszy pomiar polega na zbliżeniu końca przewodu zapłonowego do końcówki tkwiącej w silniku świecy zapłonowej na odległość 7 mm. Pojawienie się w tym miejscu iskry świadczy o prawidłowym napięciu, zdolnym do zapalenia mieszanki w cylindrach. Wysokie napięcie w układzie zapłonowym ma zbyt małą energię, aby zabić nieostrożnego kierowcę lub mechanika podczas pomiarów. Jednak kontakt ciała z nim nie należy do przyjemnych. Dlatego należy delikatnie trzymać przewód zapłonowy za izolację przy pomocy szczypiec o izolowanych rączkach, nie dotykając w tym czasie do metalowych części samochodu. Nie wolno w opisany sposób sprawdzać napięcia zapłonowego, jeżeli w samochodzie pracuje moduł elektroniczny, zwłaszcza wyposażony w czujnik hallotronowy. Ta metoda jest też zakazana dla osób, które mają wszczepiony rozrusznik serca lub używają na stałe w celach zdrowotnych innego urządzenia elektronicznego. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Error 521 Ray ID: 7324988aef9ab8be • 2022-07-29 08:48:29 UTC AmsterdamCloudflare Working Error What happened? The web server is not returning a connection. As a result, the web page is not displaying. What can I do? If you are a visitor of this website: Please try again in a few minutes. If you are the owner of this website: Contact your hosting provider letting them know your web server is not responding. Additional troubleshooting information. Thank you for your feedback! Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Elektryka samochodowa Napięcie jest, ale żarówka nie świeci Odpowiedz z cytatem Wydawało mi się, że spaliła się żarówka więc wstawiłem nową. Nie pamiętam juz czy sprawdzałem, czy świeci po wymianie, ale zwykle to robię więc pewnie tym razem też. Kiedy żona wracała autem zauważyłem, że nowa nie świeci. Dziwna sprawa, bo sprawdziłem napięcie na stykach i jest 12V. Wsadziłem żarówkę po drugiej stronie i tam świeci. Co to za czary? Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 09:14 Odpowiedz z cytatem Nie wiem czym mierzysz napięcie, do tej pory łapałeś sobie masę byle gdzie na karoserii a teraz musisz zaczynać od oprawki żarówki i lecieć odcinkami i patrzeć gdzie jest przerwa w obwodzie. Nie wiem czy dość jasno tłumaczę...... To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 10:06 Odpowiedz z cytatem Napięcie mierzyłem bezpośrednio na stykach oprawki po wyciągnięciu żarówki. Do pomiarów na obwodzie trzeba wiedzieć gdzie kable idą a to już za wysokie progi dla laika jak ja Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 10:13 Odpowiedz z cytatem Yarecki napisał(a):Napięcie mierzyłem bezpośrednio na stykach oprawki więc to nie możliwe żeby było napięcie 12v i zarowka nie świeciła. Przeczyść dobrze styki To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Gumball 3000 w Polsce Powoli, nawet bardzo powoli zbliża się Lato, a wraz z nim emocje związane wydarzeniami Elite Circle. Na dobry początek w maju, planujemy krótkie "przed Rage’owe spotkanie", a że wypada w tym samym czasie co odwiedziny ... Skoda Yeti i Octavia Scout we flocie TOPR-u SKODA Polska przekazała ratownikom Tatrzańskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego dwa kolejne modele - Yeti i Octavię Scout. 15 stycznia 2013 roku nastąpiło oficjalne przekazanie kluczyków do dwóch modeli ... 21 Sie 2020, 10:42 Odpowiedz z cytatem Sprawdziłem ponownie i okazuje się, że druga strona też już nie świeci. Co ciekawe napięcie na stykach jest do momentu włożenia żarówki. Żarówkę jeszcze raz dla pewności przetestowałem w gnieździe od długich i tam świeci. Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 11:32 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):więc to nie możliwe żeby było napięcie 12v i zarowka nie świeciła. Przeczyść dobrze stykiJak najbardziej jest to możliwe. Napięcie jest, ale prąd jest za słaby. Spowodowane to może być albo słabą masą, albo zaśniedziałymi stykami na złączach lub uszkodzonymi przewodami. Na złączu reflektora trzeba poszukać w którym pinie jest masa i podać ją bezpośrednio z aku. Jak się żarówka nie zaświeci, to trzeba poszukać na którym pinie jest plus i tam przyłożyć plus prosto z aku ( oczywiście na osobnym przewodzie ). Masa podejrzewam, że będzie dobra, bo świecą długie. A jak świecą jeszcze postojowe i działają kierunki i po włączeniu któregoś z tych świateł nie robi się choinka, to tym bardziej masa jest. Skupiłbym się tutaj na poszukiwaniu plusa. Jak po podaniu plusa z aku żarówka się zaświeci, to trzeba poszukać bezpiecznika od tego światła, wyjąć go i podać napięcie z aku na styk bezpiecznika w kierunku lampy. Jak się zaświeci, to sprawdzić dokładnie bezpiecznik, styki w gnieździe i szukać uszkodzenia na przewodzie lub złączce. Jak się nie zaświeci to trzeba szukać w drugą stronę. Mierzenie miernikiem nic w tym przypadku nie pomoże. Nawet próbierka śrubokręt może tu nie pomóc, bo żarówka za słaba w niej jest i może świecić, a żarówka 55W już nie. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 12:32 Odpowiedz z cytatem Sprawdziłem bezpiecznik. W/g [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] to F4. Styki były trochę wysmarowane, ale bezpiecznik cały więc zainstalowałem go ponownie. Co ciekawe jedynie światła jakie mi działają, i to nawet kiedy ustawię światła w pozycji "wyłączone" to światła postojowe plus długie. Kierunki sprawdziłem i chodzą poprawnie. Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: żarówki, napięcie, 12v, światła, wymiana, światła postojowe, plusy, prąd, uszkodzony, BSM, złącze, auto, bezpieczniki, drogi, kable, karoseria, lampy, masa, moduł, naprawa Elektryka samochodowa Rozładowany akumulator może unieruchomić samochód na dobre, i to w najmniej spodziewanym momencie. W naszym przewodniku podpowiadamy, jakie jest właściwe napięcie akumulatora, jak je sprawdzić, co może być przyczyną rozładowywania się akumulatora oraz jak ładować go w prawidłowy sposób. Nie musisz być mechanikiem, aby sprawdzić napięcie akumulatora samochodowego. Najlepiej mieć do tego odpowiednie narzędzie, zwane mutlimetrem, jednak problem z akumulatorem możesz wykryć również bez tego. Dlaczego warto regularnie sprawdzać napięcie akumulatora? To proste – wykonywanie tej czynności może ci pomóc wykryć wszelkie problemy z akumulatorem zanim utkniesz gdzieś na dobre. Jak sprawdzić napięcie akumulatora? Do sprawdzenia napięcia akumulatora samochodowego najlepiej wykorzystać multimetr. Jest on niedrogi – najtańszy miernik można nabyć już za nieco ponad 20 zł. Jak sprawdzić napięcie krok po kroku? wyłącz samochód: upewnij się, że zarówno zapłon, jak i reflektory są wyłączone. Następnie otwórz maskę i znajdź akumulator samochodowy ustaw multimetr: każde narzędzie jest nieco inne, ale aby sprawdzić akumulator samochodowy należy ustawić multimetr na napięcie stałe. Jeśli jest dostępny zakres napięcia, ustaw go na 20V podłącz sondy: najpierw podłącz czerwony/dodatni przewód do czerwonego/dodatniego bieguna akumulatora. Następnie podłącz czarny/ujemny do czarnego/ujemnego bieguna akumulatora. Jeśli podłączysz na odwrót, uzyskasz ujemny odczyt sprawdź napięcie: napięcie akumulatora samochodowego w dobrym stanie powinno wynosić pomiędzy 12,4 a 12,9V, gdy samochód jest wyłączony. Niższe wartości nie muszą oznaczać, że akumulator jest uszkodzony. Być może rozładował go układ elektryczny samochodu. Może też wskazywać na problem z alternatorem wykonaj test obciążeniowy: kolejnym krokiem w ustaleniu, czy akumulator jest uszkodzony, jest wykonanie próby obciążeniowej. Poproś znajomego o uruchomienie samochodu, a sam obserwuj napięcie na multimetrze. Powinno ono spaść nie więcej niż o dwa wolty, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli napięcie spadnie jeszcze bardziej lub poniżej 9,5 V, oznacza to, że potrzebny jest nowy akumulator Ponadto, gdy silnik pracuje, akumulator powinien być ładowany przez alternator. W związku z tym na wolnych obrotach multimetr powinien wskazywać napięcie pomiędzy 13,7 a 14,5V. Jeśli wartość ta wykracza poza ten zakres, należy sprawdzić alternator. Co jeśli nie masz multimetru? Jeśli nie masz multimetru, nie będziesz w stanie dokładnie przetestować napięcia akumulatora samochodowego. Można jednak wykonać pewne czynności, aby sprawdzić stan akumulatora. Przy wyłączonym silniku włącz reflektory, a następnie poproś znajomego o uruchomienie samochodu. Następnie obserwuj reflektory w miarę włączania się silnika. Jeśli stracą jasność podczas uruchamiania, może to oznaczać, że akumulator nie jest wystarczająco naładowany (TUTAJ przeczytasz jak wydłużyć żywotność akumulatora w pojazdach na prąd). W pełni naładowane akumulatory samochodowe powinny mieć napięcie 12,4V lub wyższe. Gdy silnik pracuje, napięcie to powinno wynosić od 13,7 do 14,5V. Jakie mogą być przyczyny rozładowania akumulatora? Reflektory pozostawione włączone na noc Pozostawienie reflektorów włączonych na noc z pewnością spowoduje rozładowanie akumulatora. Często to najbardziej prawdopodobna przyczyna rozładowania akumulatora i braku możliwości uruchomienia samochodu rankiem, np. przed wyruszeniem do pracy. Dlatego konieczne jest sprawdzenie, czy wszystkie urządzenia elektryczne są wyłączone. Nowe samochody są jednak wyposażone w funkcję, która alarmuje, jeśli np. reflektory pozostają zapalone. Uszkodzony alternator Przyczyną rozładowywania się akumulatora samochodowego może być uszkodzony alternator. W rezultacie może on nie być w stanie ładować akumulatora tak szybko, jak się on rozładowuje. A to doprowadza do całkowitego rozładowania akumulatora i unieruchomienia auta. Jeśli pasek alternatora jest poluzowany lub uszkodzony, akumulator nie będzie ładował się prawidłowo. Gdy problem tkwi w samym alternatorze, można próbować go regenerować lub po prostu wymienić (TUTAJ przeczytasz jak sprawdzić świece żarowe). Krótkie przejażdżki Największa część energii z akumulatora jest zużywana podczas uruchamiania samochodu. Aby akumulator mógł odzyskać energię, potrzebuje trochę czasu. Krótkie przejażdżki, niestety, przynoszą odwrotny skutek. Dlatego, aby uniknąć szybszego rozładowywania się akumulatora, zaleca się unikanie zbyt krótkich przejazdów. Korozja na zaciskach akumulatora Rdza może dostać się do każdego miejsca, w którym są wilgoć i woda. Istnieje więc prawdopodobieństwo, że z czasem połączenia akumulatora mogą ulec korozji. Spowoduje to zakłócenia w ładowaniu, co z kolei przyczyni się do rozładowania akumulatora. Dlatego zaleca się wymianę klem akumulatora, jeśli widać na nich rdzę, ponieważ samo czyszczenie niekoniecznie pomoże. Stary akumulator samochodowy Jeśli akumulator samochodowy jest stary, całkiem możliwe, że utracił zdolność ładowania. Zwykły akumulator samochodowy wystarcza na około 3 lata. Dlatego jeśli akumulator przekroczył ten termin, lepiej go wymienić niż ładować. Ponowne ładowanie nie pomoże, ponieważ akumulator ponownie się rozładuje. Co robić, gdy napięcie akumulatora nie jest prawidłowe Gdy napięcie akumulatora jest zbyt małe, należy go podładować za pomocą prostownika. Przed przystąpieniem do tego, trzeba przede wszystkim zdjąć klemy, ponieważ gdy są one podłączone, ładowanie będzie przebiegało przesadnie długo (TUTAJ przeczytasz, co może być przyczyną nierównomiernej pracy silnika). I jeszcze jedno – przed ładowaniem prostownikiem należy sprawdzić czy w akumulatorze znajduje się system automatycznego odpowietrzania. W przypadku starszych typów baterii takiego rozwiązania próżno szukać, dlatego należy odkręcić korki. Dzięki temu nie będą się pod nimi zbierały gazy, co jest bardzo niebezpieczne i może doprowadzić do rozsadzenia akumulatora. Jaki prostownik wybrać? Najlepszy będzie prostownik, który automatycznie wyłącza się, gdy napięcie akumulatora osiągnie prawidłową wartość. Na rynku dostępne są też tzw. inteligentne prostowniki. Ich największą zaletą jest fakt, że po wybraniu typu akumulatora, same wykonują wszystkie niezbędne czynności, aby go prawidłowo naładować . Jeśli jednak nie ma się takiego urządzenia, najlepiej akumulator ładować prostownikiem o napięciu na poziomie 15,5-16,5V. Przy mocy pomiędzy 14,0 a 14,5V należy liczyć się z dłuższym czasem ładowania. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! fantomek 02 Sep 2007 20:49 333083 #1 02 Sep 2007 20:49 fantomek fantomek Level 10 #1 02 Sep 2007 20:49 witam serdecznie nie wiedzialem dokladnie gdzie zadac to pytanie ale dla znajacego temat to bedzei sekunda dla laika dluzej -) nie chce kupowac na darmo drugiego akumulatora ale chce go spradzic np. miernikiem czy jest dobry czy tez nie nadaje sie jest to akumulatar 12v - 10Ah. Motocykl kreci jako tako ale mam obiekcje ze to wina akumulatora, jak go sprawdzic i jakie musi miec wartości aby byl dobry, prosze o szczegółowe informacje jk podlaczyc meirnik jak ustawic i jak odczytac jestem laikeim w tych sprawach z góry dziekuje. #2 02 Sep 2007 21:20 kavma kavma Level 21 #2 02 Sep 2007 21:20 Witam Jeśli posiadasz woltomierz, to zapnij go na zaciski akumulatora i ustaw tak byś widział wskazanie w czasie gdy będziesz rozpoczynał rozruch. Jeśli w czasie rozruchu napięcie akumulatora spadnie do wartości mniejszej niż 10V, to akumulator jest do wymiany. #3 02 Sep 2007 21:33 krzysztof 7 krzysztof 7 Level 14 #3 02 Sep 2007 21:33 Najłatwiej jak masz miernik poprzez wskazania woltomierza podłącz plus woltomierza do plusa akum. minus woltomierza do minusa rozrusznikem i zobacz jakie masz napięcie jak 10 - 11V to jest dobry. #4 02 Sep 2007 22:25 ma3-4ysz ma3-4ysz Level 24 #4 02 Sep 2007 22:25 Pierwsza sprawa to zmierz napięcie spoczynkowe akumulatora - czyli takie jakie jest bez obciążenia i napisz jakie jest. Poprostu akumulator może być niedoładowany. Jak masz dostęp do jakiegoś miernika uniwersalnego to nastaw go na napięcie stałe zakres jakieś 20 V (w każdym bądź razie więcej niż 12) i czarnym kablem do minusa akumulatora a czerwonym do plusa i napisz ile pokazał miernik. Powinien około 12V. Potem to samo zrób na załączonym rozruszniku: podepnij się jak wcześniej, zakręć rozrusznikiem i odczytaj wskazanie jak rozrusznik będzie kręcił. Napisz ile będzie. Napięcie powinno spaść nieznacznie, jak spada za dużo to może znaczyć, że akumulator w wyniku eksploatacji traci pojemność. To sprawdź na początek i napisz rezultaty, potem pomyślimy co dalej. Pozdrawiam #5 03 Sep 2007 21:08 Gerri Gerri Mercedes specialist #5 03 Sep 2007 21:08 Jeżeli napięcie przy rozruchu nadmiernie spada może to również świadczyć o nadmiernym oporze mechanicznym - np. na tulejkach rozrusznika. #6 03 Sep 2007 21:19 vcc vcc Level 35 #6 03 Sep 2007 21:19 Każdy tylko by mierzył napięcie przy rozruchu, tak jak kolega ma3-4ysz zmierz napięcie ładowania bo jak będzie niskie to akumulator będzie niedoładowany i zawsze będzie rozrusznik słabo kręcił (sprawdzone na ciągniku C-330). Sprawdź też jakość połączeń przewodów. #7 03 Sep 2007 21:24 Błażej Błażej VIP Meritorious for #7 03 Sep 2007 21:24 Należy też sprawdzić upływność akumulatora. Odłączasz go od odbiorników, ładujesz do pełna, mierzysz napięcie i odstawiasz na 24 godziny. Po czym znów mierzysz napięcie. Jak spadło znacznie (powyżej wolta) to aku ma tendencję do gubienia prądu i raczej kończy żywot. A jeśli sprawdzać aku pod obciążeniem, to raczej nie rozrusznika, bo ten może faktycznie mieć opory w pracy i dawać fałszywe pojęcie o stanie akumulatora. Lepiej zrobić sobie obciążenie z żarówek. Można wtedy dokładnie sprawdzić, co sie dzieje z akumulatorem. #8 04 Sep 2007 14:49 fantomek fantomek Level 10 #8 04 Sep 2007 14:49 witam ponownie juz koledzy wiem co i jak wiec wyglada na to ze akumulatorek jest w pelni sprawny, wskazania woltomierza sa nastepujące 12,5V podczas spoczynku, potem pompowalem przy pomocy jego koło samochodu ponowne badanie i wskazanie 12,5v, jeszcze cos polecacie wykonac? dodam ze akumulator jest bezobslugowy. Ale doszedlem do innej prawdopodobnej przyczyny braku odpalenia motocykla a mianowicie stal kolo miesiaca moze paliwo odparowalo i trzeba przelac gaźniki poprostu ustawiajac pokretlo paliwa w pozycji PRI - jeszcze tego nei robilem ale dam znac co i jak.... moje obawy spowodowane byly po pierwsze tym ze nie odpala motocykl a po drugie iż wydawało mi sie ze słabo kreci rozrusznik.... #9 04 Sep 2007 21:16 ma3-4ysz ma3-4ysz Level 24 #9 04 Sep 2007 21:16 Jak stał miesiąc nie ładowany to nie ma się co dziwić że mu troszkę zapału do pracy ubyło. Jak miałem akumulator samochodowy z instrukcją to pisało w niej bodaj, że jak akumulator stoi odłączony to co 3 miesiące należy go ładować - występuje zjawisko samorozładowywania, a jak by stał zainstalowany w aucie to należy uwzględnić pobór prądu przez niektóre urządzenia (alarm itp) Akumulator to nie super szczelna bańka na prąd. Polecam poczytać, jeśli zagadnienie ołowiowych akumulatorów szczelnych ciekawi (nie mogę odkopać linku więc daję pliki) Attachments: Download ( KB) Punkty: for the user Download ( KB) Punkty: for the user

jak sprawdzic napiecie w samochodzie